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铁路建设自媒体在线播放_铁路建设自媒体的意义(2024年12月免费观看)

内容来源：前三名所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

铁路建设自媒体

我看有网友梳理了部分央国企在印度投资的信息，真的挺可怕的。 1. 中国中车：2016 年 8 月中国中车南亚地区首个铁路工厂在印度投产。这是中国中车拓展海外市场、参与印度铁路建设和发展的重要举措，对于提升印度铁路装备制造水平和推动当地轨道交通发展具有积极意义。 2. 宝钢：宝钢在印度设立了宝钢印度有限公司，这是宝钢在海外设立的第一个全资实体工厂，投资总额 4000 万美元，2016 年 1 月 1 日正式运营，设计年生产能力 15 万吨。 3. 海立：上海海立（集团）股份有限公司在印度投资建设工厂，2016 年底海立印度工厂四期全部建成，四期累计总投资 7180 万美元，形成了年产 200 万台空调压缩机生产能力。 4. 特变电工：位于古吉拉特邦巴罗达市的中国产业园由特变电工能源（印度）有限公司投资建设，以生产电力为主，预计投资 10 亿美元。 5. 中国五矿：所属中冶赛迪设计并承担核心设备成套建设的世界新建最大高炉——印度塔塔钢厂 2 号高炉投产并顺利出铁。 6. 上海电气：曾在印度有相关业务开展，但也经历过一些经济纠纷相关的事件。此前曾有自媒体发布信息称“上海电气被印度诈骗 88 亿，反被索赔 21 亿”，虽然后来上海电气进行了辟谣，但也反映出在印投资存在一定风险和挑战。 7. 阳光电源：作为逆变器龙头企业，2018 年在印度班加罗尔设有 10GW 逆变器产能，这是其在印度进行产能本土化的布局。 8. 中信博：光伏支架厂商中信博与当地企业合资共建 3GW 产能的印度生产基地，该产能可满足印度本土生产交付。从长期来看，印度绝对是对中国构成威胁最大的国家，而美国不是。我们相关部门务必要高度警惕向印度转移宝贵的工业能力，特别是涉及钢铁、能源、电力、交通等基础工业的能力，不要养虎为患。实际上，我们现在正用非常低廉的价格，甚至是赔本向印度转移这些能力。重要的话可以说一万遍：可以向印度出售商品，但绝不能出售基础工业的能力！

打记者的下场来了… 𐟎䠨👦—导Œ新华社记者王文志、程子龙在合新铁路建设现场采访时，竟遭到项目部人员围攻！手机被抢，记者受伤，真相何时能浮出水面？𐟘አ 定远县公安局迅速行动，5名违法人员已被行政拘留！中铁七局也发布声明，对相关责任人进行免职处理。但这场风波，真的就这么结束了吗？𐟤” 记者是社会的良心，他们的每一次发声，都是为了推动进步，揭露真相。王文志曾凭借一篇报道，掀起舆论巨浪，让违法者无处遁形。在这个信息爆炸的时代，自媒体的力量也不容小觑。他们虽无采访权，但同样拥有发声的权利。面对不公，让我们一起站出来，守护真相，守护正义！𐟒ꊣ记者被打# #真相何在# #守护正义#

太自恋，这里是我们大中华，而不是你们印度！近日，网上广为流传的帖子中，一列火车穿越山区隧道的视频被浏览了数百万次，这些帖子宣称印度北阿肯德邦的大型铁路项目已于2024年10月竣工，还自豪的说:“看看这趟在北阿肯德邦代沃布勒亚格和斯利那加之间飞驰的火车，就知道你缴的税都花在哪儿了。” 事实是，印度的这条铁路仍在建设中，北阿肯德邦铁路线项目总负责人阿吉特ⷨ𞛦 𜂷亚达夫透露，这条铁路线仍未完工，目标是在2025年12月前竣工。报道称，这个视频展示的是位于中国湖南的一条铁路。这应该是印度自媒体为了吹嘘印度基建，而拿我们的视频来自吹的！ #热点周际赛# #2024洞察时局# #动态连更挑战#

宁扬城际过江通道建设周期为何如此长？宁扬城际过江通道的建设工期为何长达4年8个月？如果从宁句城际开通的那一天算起，整个工期竟然接近十年！这真是让人等得心焦啊！不过，凡事都有两面性，这也能为媒体和自媒体提供持续的流量，真贴心！项目概况 𐟓Š 宁扬城际过江通道是南京至仪征线（含扬州延伸线）市域（郊）铁路一期工程的一部分。这个项目包括南京侧过江隧道盾构井（不含）至万年路站盾构井接收端（不含），全长约4.03公里。建设内容包括通信、信号、供电、给排水和消防等系统。技术标准 𐟛䯸项目的技术标准与南京市发改委批复的标准保持一致。全线采用大小交路、大站快车+站站停等多种运营组织方式，初期大交路为仙林湖站至扬州西站，小交路为仙林湖站至仪征开发区站。投资估算 𐟒𐊩ṧ›„投资估算约为19.27亿元，其中工程费用为14.05亿元，工程建设其他费用为2.37亿元，预备费为1.64亿元，专项费用为1.21亿元。项目资本金比例为40%，约为7.71亿元，由南京市和扬州市分别出资3.31亿元和4.40亿元，由财政资金解决。其余资金由江苏宁扬轨道交通有限公司利用银行贷款解决，使用经营性收入偿还。建设工期 ⏳ 本项目的建设工期约为56个月，即4年零8个月。按照计划，项目将在2024年11月开始，预计在2029年7月完成。项目法人 𐟏⊩ṧ›„法人为江苏宁扬轨道交通有限公司。希望这篇概述能让你对宁扬城际过江通道的建设有更全面的了解！

盐城市铁路建设办公室四级调研员王洪亮走进「交通在线」介绍盐城铁路沿线安全环境整治工作计划：接下来，我市将在依法治理、规范治理、常态治理方面精准发力，深入推进铁路沿线安全环境治理纳入网格化管理工作，将工作重心向村（社区）拓展延伸，夯实基层基础，将各项工作任务落实落地。重点做好以下三项工作：一是加强宣传引导，增强群众爱路护路意识。利用自媒体等方式，拓宽铁路安全宣传教育渠道，将宣传的重点放在社区和学校。二是加强路地双方的沟通衔接。现场对接，畅通工作渠道，努力建立一个情报信息共享、工作手段互补、监管执法联动、隐患问题联处的协调联动机制。三是完善体制机制实现常态长效管理。加强沿线巡查，编排制定清单，明确责任分工，实现问题闭环流转处置，及时销号处理。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

贵阳中职学校8大高就业专业推荐 𐟎“ 读中职学校，选什么专业靠谱呢？以下是8个前景不错、待遇丰厚的专业，供同学和家长参考。 𐟚‰ 铁路工程推荐指数：★★★★★ 课程内容：工程力学、监理概论、建设法规、工程项目管理、安全施工、铁路（线路、桥涵、隧道）工程施工组织设计、工程制图与视图（含CAD）等。就业方向：轻轨司机、铁路机车制作、高速动车组检修等。 𐟔砦𑽤🮊推荐指数：★★★★★ 课程内容：汽车文化、机械识图、4S店服务与管理、专业英语、发动机、底盘、电气设备构造与维修、新能源汽车维护与保养、综合故障诊断等。就业方向：汽车检测、维护、修理、技术管理、保险等。 𐟒𛠨œ𚊦Ž訍指数：★★★★★ 课程内容：计算机组装与维修、常用工具软件、多媒体技术、文字录入、软件开发、CAD制图、平面与动画设计、信息安全等。就业方向：软件工程师、自媒体、计算机教师、系统管理员等。 𐟍𓠧ƒ𙩥ꊦŽ訍指数：★★★★★ 课程内容：烹饪营养与卫生、原料知识与加工、基本功训练、（冷菜、面点、热菜）制作与食艺制作、菜品设计与制作等。就业方向：中式烹调师、面点师、营养配餐员等餐饮服务。 𐟚‡ 城轨推荐指数：★★★★★ 课程内容：形体训练、城市轨道交通概论、车站设备操作、乘客服务、票务管理、（客运+行车）组织、应急处理、安检实务等。就业方向：城市轨道交通服务员、铁路车站客运服务员、铁路列车乘务员等轨道交通服务。 ✈️ 航空乘务推荐指数：★★★★★ 课程内容：航空基础知识、航空服务礼仪、法律规范、形体训练、化妆造型、医疗常识与急救、客舱设备与管理、演讲与口才技巧、航空运输管理、航空市场营销等。就业方向：航空乘务员、机场地勤人员、航空服务培训师等相关工作。 𐟑𕠦Š䧐† 推荐指数：★★★★★ 课程内容：健康评估、营养与膳食保健、人体构造学、护理学基础、药理学等。就业方向：护士、养老护理员等与老年人、残疾人相关养护服务。 𐟒†‍♀️ 美容美发推荐指数：★★★★★ 课程内容：美术基础、心理与礼仪、洗护发技术、剪吹技术、烫染造型、实体店创业实务等。就业方向：美容技师、美发造型师、彩妆销售、护肤品销售等方面工作。 𐟏려𘭨Œ学校推荐贵阳：公办12家，民办14家贵定：公办10家，民办15家遵义：公办12家，民办14家都匀：公办10家，民办15家毕节：公办12家，民办14家安顺：公办10家，民办15家凯里：公办12家，民办14家兴义：公办10家，民办15家

嘿小伙伴们，你们知道吗？最近咱们国家的铁路系统可是狠狠地秀了一把“肌肉”，简直是货运界的“大力士”上线啦！𐟒ꠊ 根据那个超权威的中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）的最新战报，三季度他们竟然送出了整整10.04亿吨的货物，这数字听起来就像是天文数字，对吧？而且，比去年同期还多了3.8%，直接刷新了历史记录！𐟎‰ 想象一下，如果这10亿吨货物是糖果的话，那得是多少个小朋友的甜蜜梦想啊！但咱们这可是实打实的“钢铁洪流”，为国家经济发展注入了强劲动力。𐟚€ 国铁集团是怎么做到的呢？嘿，那可不是盖的！他们就像是运筹帷幄的指挥官，精心调度每一条线路、每一个车站，还有那些勤劳的机车和车辆，简直是“人车合一”的典范。日均装车量达到了惊人的18.2万车，比去年同期还多装了4.1%呢！这效率，简直让人直呼内行！𐟑 说到重点物资，煤炭可是大头。咱们国家铁路在这方面可是下了血本，三季度运送的煤炭达到了5.2亿吨，同比增长3.5%。特别是那些来自新疆的“黑金”，竟然有2159万吨被运往了全国各地，同比增长了38%！这下子，那些缺煤的企业可是松了一口气，再也不用担心“煤荒”了。𐟔劊而且啊，国铁集团还玩起了“快闪”，哦不，是快运班列！他们紧跟市场潮流，高质量地开行了一系列快运班列，构建起了一个超炫的全国1、2、3天快货物流圈。无论是“班列+两端公路”的多联快车，还是“班列+班轮”的铁海快线，都像是给货物装上了翅膀，嗖嗖地就飞到了目的地。三季度，集装箱的发送量直接飙到了958万标箱，同比增长了17.3%！这速度，比外卖小哥还快呢！𐟚š 更贴心的是，国铁集团还不断提升货运服务水平。他们支持地方政府和企业建设铁路专用线，简化流程、提高效率，还帮忙省钱。同时，他们还推出了物流金融服务，就像是给中小微企业送去了“及时雨”，缓解了融资难、融资贵的问题。这样的好大哥，谁不爱呢？❤️ 当然了，这一切都离不开货运市场化改革的持续深化。国铁集团就像是货运界的“改革先锋”，不断整合物流资源，推出定制化的全程物流解决方案。今年以来，他们已经签订了465个物流总包服务合同，总运量高达4.85亿吨！这简直就是货运版的“签约达人”嘛！展望未来，国铁集团可是信心满满。他们将继续深化改革、加快建设，为我们带来更多更好的货运服务。相信在他们的努力下，咱们国家的物流体系会越来越完善，实体经济也会迎来更加高质量的发展。让我们一起为国铁集团点赞吧！𐟑 总之啊，这次国家铁路三季度货物发送量创历史新高的消息，真的是让人振奋不已。它不仅展现了咱们国家铁路系统的强大实力，更为咱们的经济发展注入了新的活力。让我们一起期待国铁集团在未来创造更多的辉煌吧！𐟌Ÿ 最后，别忘了关注我哦，我是风尚有话说，一个热衷于分享个人见解、解读热门事件的自媒体人。让我们一起关注社会、关注生活，共同创造一个更加美好的明天！𐟌ˆ #风尚有话说##社会##铁路#

美国对中国的挫败感溢于言表美国副国务卿科特ⷥŽ布尔在卡内基基金会的访谈中，对中国用了“profoundly unhelpful”这个说法，挫折感溢于言表。这可能可以算外交英语的典范了，既外交辞令，又充满情绪。坎布尔是布林肯手下负责对华政策的主管，可算“黑手”级的。升任副国务卿是从后台走上前台，反而是后来的事。在拜登“登基”的时候，他就力主摒弃“台湾牌”思维，正确地指出美国不管是“战略清晰”还是“战略模糊”都影响不了中国的对台决策，与其如此，还是坚持“战略模糊”为好，至少还能保持美国的战略灵活性。但拜登对华政策的基本思维正如布林肯在安克雷奇交锋中的3C原则所概括：竞争、合作、对抗（compete，collaborate，confront）。注意，在英文语境里，collaborate的合作与cooperate的合作不同，后者是齐心协力的合作，前者是出于权宜之计的协调。中国听得很清楚，也有自己的3C原则。其结果是，中美在必须竞争和对抗的方面有“共识”，在可以协调的地方缺乏共识，这正是美国深深失望的地方。对于坎布尔来说，红海航运危机就是中美可以协调的地方。美国提出像亚丁湾护航一样，中国出动吉布提的舰队，加入美英法的舰队，提供红海护航。中国理也没理，直接找胡塞武装，“这些是我们的船，别打哦；那些不是我们的，怎么办随你。” 从中国角度来看，中国的目的是确保中国船只安全通过。中国与胡塞武装没有过节，红海航运危机是胡塞武装与西方之间的政治危机，中国不夹在中间。中国从来主张政治问题用政治解决。亚丁湾航运危机是完全不同的问题，索马里海盗没有政治主张，他们是纯经济的，对所有过往商船无差别劫掠，中国理应加入护航。从美国角度来看，美国的目的是确保红海航运对所有船只安全，尤其是容易遭到胡塞武装攻击的挂西方旗或者西方船东的船只。中国船只在红海航运中占很大一头，中国也是受益者，所以中国理应参加护航。美国认为军事解决才是正道，干预也门和加沙局势是世界警察的本份，其他国家理应听从调遣，“协助警察执行公务”。没有交集，当然没法协调。红海航运危机似乎还在继续，但胡塞武装的主要注意力转移到对以色列的直接攻击了。西方军事打击肯定不是红海航运危机有所淡化的原因，西方自己都不敢夸口是军事打击解决了红海航运危机。但中美之间还是有可协调的地方的，越来越多的工作层面会谈和工作小组就是例证。不过美国要明白，可以协调的议题清单不是美国可以单方面决定的。中国不仅有发言权，还有否决权。美国主导中美关系走向的日子过去了。不过这么说也不全面，美国依然可以单方面使得中美关系进一步恶化，但要在协调中改善，首先需要得到中国对可以协调的议题的首肯。至于竞争和对抗，这不需要多说。在可以协调的议题之外，一切都在竞争和对抗的议题清单里。美国要想扩大可以协调的议题清单，首先需要解决中国关心的问题，光提美国关心的议题是不行的。美国坚持只谈美国关心的议题，而不理会中国关心的议题，结局只能是中国的不予理睬。在访谈里，坎布尔还有更多失望，不过这次是对美国失望。中国的一带一路从被美国嗤之以鼻变身为洪水猛兽了，当前的争夺重点在非洲。坎布尔很委屈，去年中国投资100亿美元，在非洲声名鹊起；美国投资120亿，却无人知晓。这肯定是中国“虚假宣传”或者美国宣传不给力的原因，实情是美国突然发现在非洲正在失去话语权。中国很多人依然对欧美掌握话语权耿耿于怀，这其实是某种“幸存者偏差”在作怪，因为他们关注的是欧美媒体上的话语权，以及受到欧美媒体巨大影响的中国媒体和自媒体。毋庸讳言，中国人看世界还是在很大程度上通过欧美媒体，中国人看自己也很受欧美媒体的影响。中国媒体和自媒体上不乏激烈的“逢西必反”言论，似乎在夺回话语权，但这其实是不自信和缺乏话语权的表现，议题都被西方话语权牵着走了。反一个方向依然是在同一轨道上，只知道一味反击，这算什么话语权？只是喋喋不休地辩解而已。在非洲，也曾经有这样的问题，但任何话语权都需要“锚定”在事实基础上。中国的一带一路和投资正在切实改变非洲人的生活，由此改变非洲人的思想，这是中国在非洲话语权日增的基础。中国的投资是看得见摸得着的，铁公基之外，体育场、政府大楼、商场也是老百姓肉眼可见、伸手可及的。中国的起点低，中国对非洲人民的需求理解更深，中国项目在非洲更加深入人心。美国投资或许比中国还多，但投到哪里去了，好像谁都说不清楚，说不定像美国军援乌克兰一样，一大半留在美国“创收”了。美国喋喋不休的“债务陷阱”也越来越苍白无力了。越来越多的非洲人看明白了债务的大头依然来自欧美，还不知道这些债务为非洲人民创造了什么；而来自中国的债务在肉眼可见地改变非洲人民的生活，使得越来越多的非洲人民看到明天会更好。坎布尔还夸口美国投资重点在拉动当地就业，而中国项目往往带来国内的工人，完工后又走了，对当地就业没有帮助。这是蛊惑人心的。事实是，建设工程的工期和质量无法由当地劳动力保证，中国工人恰恰是最短工期、最低投资、最高质量的基本保证。当地就业不是靠简单雇佣大批既缺乏训练又缺乏基本工业社会素质的简单劳动力能解决的，需要的是长期、耐心、系统的培训和逐渐压担子。中国正在做这些，而且做得很好，肯尼亚的蒙内铁路就是例子。在非洲，中国正在赢得话语权。话语权务虚，一带一路务实，中国才是非洲这片“最后的前沿”的赢家。东南亚是另一片正在被中国赢得的“前沿”。对于欧美来说，前沿是相对于核心的。欧美当然是核心，中国已成“敌占区”。全球南方作为前沿掌控在欧美之手，就是欧美围堵中国的态势；但全球南方掌控在中国之手，就是欧美被中国围堵了。这正是美国恐惧的。但全球南方的“占领”不能是军事的，也不能是经济的，最终是人心的。西方的发达世所公认，但中国的发展更加有迹可循，这使得中国路线对全球南方更有用、更现实。一边是大儒辩经和坐而论道，一边是自带干粮的补习班名师和手里的题解集，对于想成为小镇做题家的人来说，选择不言而喻。美国对全球南方的福祉不在意，但美国对中国“占领全球南方”特别在意。美国越来越需要把中国关进小院高墙，越来越发现自己被关进小院高墙。这正是坎布尔们的挫折感之所在。

蚌埠南站目前并不是它的终点，将新增沿淮高铁至五河和阜南县，并增建蚌埠北站。蚌埠南站，目前建成的只能算个半成品。蚌埠南站在京沪高铁和京福高铁的建设之时，都是预留了进一步扩建的，可是在淮宿蚌高铁的可研评审中，蚌埠南站的扩建，并没有纳入。通过蚌埠市的再三争取，目前国家铁路集团已经基本同意蚌埠南站扩建工程纳入淮宿蚌高铁同步建设。也就是蚌埠南站扩建获批。这并不是蚌埠铁路枢纽的最终形式。上海第三机场再迎搅局者，不是苏州也不是南通，却依旧在上海市内。结合安徽省的中长期铁路网规划而调整的蚌埠铁路枢纽的最新规划图，可以明显看出，蚌埠铁路枢纽新增加了一个高铁——沿淮高铁，并新增建设了蚌埠北站。根据该图，蚌埠北站是沿淮高铁接入节点，而在扩建的蚌埠南站引出沿淮高铁至淮南，继续向西至阜阳阜南县，构成沿淮高铁安徽段。并在蚌埠枢纽新增加了临港货运中心，远期海建设蚌埠至南京的城际铁路，从而大步推进蚌埠铁路枢纽的疏解功能和通达能力。欢迎大家讨论分享。 #动态连更挑战# #质感创作人# #城市狂想#

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